バッテリー＆EV

長年、デバイスや電気自動車への電力供給は、リチウムイオン電池がその役割を担ってきましたが、現在、固体電池が次の担い手として注目されています。しかし、その主張はどの程度正確なのでしょうか？

業界の電化は、世界的な排出量を削減するための化石燃料からの脱却だと考えられています。しかし、それほど明らかではないものの、電気モーターのメーカーや消費者に影響を与えているその他の要因もあります。

ヘアピンモーターがもたらすメリットにより、電気自動車は前世代のEVだけでなく、燃焼エンジンに対しても競争力を高めています。効率が良く、出力密度と熱性能が高く、製造が簡単です。

優れた設計のバッテリーパックは、性能においてガソリンエンジンに対抗する必要があります。電気バッテリーは内燃機関にはない複雑な問題を克服する必要があるため、実際上の課題となっています。

今日の技術は、電気自動車による熱エネルギーのより効率的な利用と制御を可能にしています。温度管理は、バッテリー、HVACシステム、電気モーター、インバーターなどの構成部品間で最適化されています。これは、バッテリーの熱マネジメントシステムと呼ばれるものを使用して行われます。

必要なあらゆるタブと端子の接合（フォイルからタブ、タブからバスバーへなど）を行うために、さまざまな溶接方法を使用します。超音波接合、レーザー溶接、抵抗溶接、マイクロTIG溶接などがあります。どの方法が一番適しているかは、材料の組み合わせやタブの厚さなどの要件によって異なります。